動画-1
動画-2

準J57 ツインターボからビックシングル  2010.5.2

ツインターボ 取り外し

2010.5.23 cross4 準J57 ヒルクライムの模様

こちらのグラフはガレージヴァンナで計測したジープの比較グラフです

赤色  横山J57 マグナム4G63 ハイフローTD05 Vプロ制御
水色  準 J57 マグナムG54B エボリューションTD05ツイン Vプロ制御
緑色  今回のターボネティック Vプロ制御
紫色  俺のジープ G54B+OER50 

完成したところでジープはガレージヴァンナにもって行き現車合わせセッティングをします

下のグラフはセッティング後の馬力です  280.3PS

マフラー完成!!

出口は90Ф!!

メイン76.3Фで製作

出口はTポジションにします

タイコとフレキは今までのものを再利用

この日はマフラー製作

2010.5.4 再び入庫

インジェクターはGTRの444ccからFDの550ccに交換
黄色がGTRで赤がFDです

出力アップが見込まれインジェクターを交換

下から見たところ
ウエストゲートの出口は音重視のため短め

ウエストゲートはここ
今回は見せない仕様

タービンもデカいがオルタはもっとデカい 140A!!

オイルラインにはファイヤースリーブをかぶせる

タービン・フロントパイプ取り付け

こちらもインシュレーションラップを巻きます

O2センサーアダプター取り付け

フロントパイプを76.3Фで製作 

タービンはこんな感じに付きます

タービンにアダプター取り付け

アールズのスイベルシールと溶接用アダプターを使用

タービンのオイルリターンアダプターの製作

ウエストゲートはHKS

撮影用にタービンとウエストゲート仮止め

エキマニの余分な出っ張りを削り落として
サーモテックのインシュレーションラップを巻きます

ウエストゲートのフランジも溶接

変換フランジは溶接

位置決め、仮止め

スタリオンのフランジからTDの三角フランジに変換します

タービンはT67?と思ったらTDベースのターボネティック製
エキマニはスタリオン純正 溶接用フランジも用意

準くん入庫