パワーステアリングに変更
パワステに必要な部品です。
Ｗファンプーリーに変更
Ｃリングをはめて、シャフトのズレをなくす
フェンダーを外して、純正のステアリングギアボックスを外し、バッテリーの土台も削り取る
このパイプを横の穴まで押し込む
パワステリザーバタンクをフェンダーの脇に取り付け
パワステクーラーとエンジンオイルクーラーは
同コア数にし、高さを合わせ並べて装着した
ホース類は目立たないように、コアの下から配管
右下はクロスメンバーがあるので、ボルトが貫通
できないため、ボルトの頭だけフレームの中に入れて
溶接した
完成したシャフトとケースを合わせる
ステアリングシャフトケースをバルクヘッドの面でカット。Ｊ55にはシャフトケース下側にも
ベアリングが入っているのでそのベアリングをカットした部分にはめ込む
ギアボックス取り付け
ポンプが付いたところ
長さの違うベルトを3種類用意
ブレ止めのワッシャーを溶接しシャフトが完成
ブラケット取り付け
ステアリングダンパー取り付け完了
４ＷＡＹステアリングダンパーのブラケットを付けるためフレームの内側に
引抜き鋼管パイプをはさんで補強
すき間をゴムでうめる
今回の作業で必要になったアーズルやセトラブのクーラーコア
バッテリーの土台（ショックブラケット）を外したため
ショックブラケットを新たに設置
ショックブラケットは左側の純正品を流用
ショックブラケットの裏面にステアリングシャフトが
干渉するため削る
溶接完了
ここはバラすことが無いと思い、溶接
高圧ホースのアダプターを溶接
リザーバータンク、Ｗファンプーリー
ユニバーサルシャフト、Ｇ５４Ｂピストンピン
下から見たところ
バルクヘッドの面にユニバーサルがくる
ギアボックスとポンプ
スペース確保のため、以前切断してあったのですが
今回はさらにフレームの付け根まで削り取る
完成
ポンプのブラケットを製作。デスビの下あたりのエンジンブロックに固定することにした
パワステのギアボックス用に穴を開けなおす。
ここは力が掛かるところなので、Ｇ５４Ｂのピストンピン（とても硬い素材で内径が12㎜）を
フレームに貫通させ溶接
糸のこでＣリングの溝を切る